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Unité d'affichage de cabine (CDU) de la classe 333 de Siemens

Contexte

La flotte des rames Siemens de classe 333 est basée au dépôt de Neville Hill à Leeds. L'unité de commande (CDU) a été déclarée obsolète par le fabricant d'origine (OEM) et, de plus, le support produit a été retiré par la chaîne d'approvisionnement existante. Le dépôt se trouvait désormais dans une situation critique où l'ensemble du stock de CDU avait été déclaré “ irréparable ”. Une unité était dans un état irréparable depuis 10 ans.

TP Matrix a été invité à étudier des solutions possibles.

La solution

TP Matrix a réalisé une évaluation de l'état d'une unité échantillon et a rapidement déterminé que les unités étaient réparables. Deux des unités défectueuses ont été réparées, testées et installées sur des véhicules dans un délai de 4 semaines. Les ingénieurs de TP Matrix étaient présents sur place pour assister à l'installation et aux tests.

Lors de l'évaluation de l'état, il a été déterminé que le composant principal, un écran fluorescent sous vide, était obsolète. Bien qu'une version ultérieure de l'écran fût disponible, celle-ci n'était pas compatible avec le CDU.

La seule solution viable était de concevoir une carte d'interface pour permettre à l'électronique de commande d'origine de communiquer avec le nouvel écran. Siemens a fourni un cahier des charges et les ingénieurs de TP Matrix ont réalisé la conception finale et le produit.

Le processus

Développement d'un schéma de conception pour la nouvelle carte d'interface
Conception du circuit imprimé sur la base du schéma convenu
Développement et programmation de codes fonctionnels pour microcontrôleurs selon les spécifications logicielles
Construire et tester la carte d'interface selon les normes EN50155 et GMRT 2130
Assemblage de la carte d'interface avec le nouvel écran fluorescent sous vide et la carte de commande pour fournir un CDU prototype complet

Les résultats

Suite à l'achèvement de la conception, des essais internes et des essais de type (CEM, chocs et vibrations), l'unité prototype a été testée avec succès à bord d'une rame de la classe 333. Toutes les unités à flotteur défectueuses ont été réparées et une procédure robuste de test et de réparation a été rédigée.

Tous les problèmes d'obsolescence ont été résolus.

Tout le processus a été achevé en 12 semaines.