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Unidad de visualización de cabina (CDU) de la Clase 333 de Siemens

Antecedentes

La flota de la Clase 333 de Siemens tiene su base en los talleres de Neville Hill en Leeds. La CDU ha sido declarada obsoleta por el fabricante original de equipos (OEM) y, además, la cadena de suministro existente ha retirado el soporte técnico del producto. Los talleres se encontraban ahora en una situación crítica en la que todo el inventario rotativo de CDU había sido declarado “irreparable”. Una unidad había estado en estado irreparable durante 10 años.

TP Matrix fue invitada a investigar posibles soluciones.

La solución

TP Matrix realizó una evaluación de estado en una unidad de muestra y determinó rápidamente que las unidades eran reparables. Dos de las unidades defectuosas fueron reparadas, probadas e instaladas en vehículos en un plazo de 4 semanas. Los ingenieros de TP Matrix estuvieron presentes en el lugar para presenciar la instalación y las pruebas.

Durante la evaluación de condición se determinó que el componente principal, una pantalla fluorescente de vacío, estaba obsoleto. Aunque había disponible una versión posterior de la pantalla, esta no era compatible con la CDU.

La única solución viable era diseñar una tarjeta de interfaz para permitir que la electrónica de control original se comunicara con la nueva pantalla. Siemens proporcionó una especificación de diseño y los ingenieros de TP Matrix produjeron el diseño y el producto finales.

El proceso

Desarrollo de un diseño esquemático para la nueva tarjeta de interfaz
Diseño de la placa de circuito impreso basado en el esquema acordado
Desarrollo y programación de códigos viables para microcontroladores basados en especificaciones de software
Construir y probar la tarjeta de interfaz según EN50155 y GMRT 2130
Ensamblaje de la placa de interfaz con la nueva pantalla fluorescente de vacío y la placa controladora para suministrar un CDU prototipo completo

Los resultados

Tras la finalización del diseño, las pruebas internas y las pruebas de tipo (compatibilidad electromagnética [EMC], golpes y vibraciones), la unidad prototipo se probó con éxito a bordo de un vehículo de la Clase 333. Todas las unidades de flotador defectuosas han sido reparadas y se ha redactado un procedimiento sólido de prueba y reparación.

Todos los problemas de obsolescencia han sido resueltos.

Todo el proceso se completó en un plazo de 12 semanas.